Pastor Maldonado y la reputación que nunca cambiará

La reputación lo es todo en la Fórmula Uno. Lejos del deporte, toma años construir una reputación, y apenas segundos para destruirla.

En la Fórmula Uno, toma un segundo construir una reputación, y es casi imposible escapar de ella.

Pregúntenle a Pastor Maldonado.

Cuando el venezolano llegó a la F1 en 2011, ya tenía reputación de ser imprudente después de golpear a un comisario en Mónaco mientras corría en la F3000 italiana.

Recibió una suspensión de cuatro carreras por el incidente.

Su reputación lo acompañó a la F1, cuando un incidente con Lewis Hamilton terminó con su participación en Mónaco. Y ésta creció cuando volvió a colisionar con Hamilton en la Clasificación de Spa.

Hay muchos otros incidentes que pueden mencionarse que involucran a Maldonado, pero fue el último, en China, con Jenson Button, el que irritó más a algunos periodistas.

El incidente llevó a la BBC a escribir este artículo:

Titular de la BBC sobre Pastor Maldonado

Y Sky Sports F1 dijo esto en su no-tan-justo sistema de puntuación de pilotos:

Sky Sports F1 le dio a Maldonado un rating de -1 sobre 10... sin explicaciones

Estas dos perlas de periodismo muestran como Maldonado no será capaz de dejar atras su reputación, una que le ha bautizado con el sobrenombre de 'Crashtor Maldonado'.

El hecho de que las dos cadenas que transmiten la F1 en el Reino Unido sintieran la necesidad de resaltar un incidente en el que Pastor no hizo nada lo dice todo.

Aunque no ha terminado ninguna de sus últimas cuatro carreras - la última que finalizó fue Brasil 2014 - ninguno de los retiros fue su culpa.

En el final de temporada en Abu Dhabi, tuvo un problema con la unidad de potencia. En la carrera inicial de la temporada, fue victima inocente de un choque entre Felipe Nasr, Kimi Raikkonen y él.

En Malasia, tuvo un problema de frenos que parece haberse repetido en China antes de la colisión con Jenson Button.

A Maldonado tampoco le ayuda su condición de 'piloto de pago'.

Pero mucha gente parece olvidar que, en 2012, puso a Williams de nuevo en el cajón más alto del podio en un monoplaza que no era el más rápido.

Y fue atacado, durante toda la carrera, por Fernando Alonso.

Nadie gana contra Alonso, en su Gran Premio de casa, siendo un piloto de pago promedio.

Maldonado puede estar involucrado en más colisiones que el promedio, pero eso no significa que sea su culpa. Los pilotos pueden cambiar - solo hay que mirar a su compañero en Lotus, Romain Grosjean, quien fue considerado por Mark Webber como "el demente de la primera curva". Tras haber recibido una suspensión de una carrera por causar una colisión en Spa, el francés ahora es uno de los pilotos mejor valorados de la parrilla.

La gente necesita dejar de mirar al pasado y fijarse en el presente.

Las reputaciones deberían ser construídas con el tiempo, no en un segundo. Y debería ser posible cambiarlas.

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Artículo original en inglés cortesía de F1StatMan escrito por Jack Amey y publicado en f1statblog.co.uk en el siguiente enlace:

http://f1statblog.co.uk/2015/04/pastor-maldonado-and-the-never-changing-reputation/

Entre egos, ordenes y calor II

Hay un código que ya le ha dado la vuelta al mundo gracias al incidente entre ambos pilotos de Red Bull el pasado Gran Premio de Malasia. 'Multi 21' se ha convertido en motivo de numerosos memes e incluso se le ha visto impreso en franelas, pero ¿qué es 'Multi 21'?.

En el Gran Premio de Malasia los pilotos de Red Bull protagonizaron un incidente que terminó con puras caras largas en el podio. Sebastian Vettel ignoró las ordenes del equipo para coronarse como ganador de la carrera. La orden era la de mantener su posición detrás de Mark Webber para asegurar 43 puntos (25 del primero y 18 del segundo) para el equipo, pero el alemán decidió escuchar lo que quiso y se fue a la caza del australiano.

El desenlace ya lo conocemos, Seb arriesgó un gran número de puntos al ir a buscar a un Webber que por pocos centímetros no lo estampó contra el muro de pits en la primera maniobra de adelantamiento del tricampeón.

Antes de subir al podio Webber ni miró a Vettel, pero cuando el alemán intentó hablarle, la única respuesta de Webber fue "Multi 21 Seb, Multi 21".

Christian Horner, jefe del equipo Red Bull, aclaró el significado de este código. "Multi 21 es que el monoplaza número 2 debe finalizar delante del número 1, y Multi 12 quiere decir que el monoplaza número 1 debe terminar delante del número 2, ¡es sencillo!, obviamente ellos decidieron escuchar lo que quisieron, aunque estaban muy conscientes de la orden. Tendremos que modificar la comunicación".

El equipo ha intentado bajarle intensidad a la polémica. Sebastian Vettel fue a la sede del equipo para disculparse con cada miembro y, según el mismo Red Bull, Vettel y Webber ya zanjaron el tema con un apretón de manos.

Al igual que con Mercedes, el equipo Red Bull ha perdido autoridad y esto se verá reflejado en la pista. Cuando haya una orden 'Multi 12' habrá que ver si Webber la respeta. Está en su derecho de ir a atacar a Vettel, si puede.

En la entrevista en el podio de Malasia Webber dijo que seguro no pasará nada con este tema porque Vettel está protegido por el equipo, y no le falta razón. Cada uno de los miembros de la plana mayor de Red Bull, aunque han protestado un poco por la maniobra de Seb, rapidamente lo justificaron diciendo que Vettel es un tipo competitivo y que no es primera vez que alguno de los dos pilotos ignora una orden. Webber sabía.

Entre egos, ordenes y calor

El Gran Premio de Malasia de este año será recordado por muchas cosas. No por su competitividad o posible espectacularidad (hubo poco de esto realmente), sino porque las tres personas que estaban en el podio tenían peor cara que aquellos que ni siquiera lograron terminar la carrera.

Adentrémonos un poco en lo que fue la carrera. Ya en la primera vuelta Fernando Alonso llevaba colgando el alerón delantero por un toque con Sebastian Vettel después de la largada, y cuando todos pensaban que entraría para cambiarlo, el asturiano, siguiendo los consejos de Ferrari, decidió mantenerse en pista ignorando cualquier lógica. La presión de aire (unas cuantas toneladas) fue demasiado para el inestable alerón, lo que terminó por arrancarlo de un tajo y retirar automáticamente al piloto español de la prueba. Fallo de Ferrari.

Ya al final de la carrera se dieron dos casos muy similares. Las ordenes de equipo son algo común desde que se legalizaran en la temporada 2011. De sobra es sabido que los equipos mandan a un piloto determinado a dejarse adelantar por otro para conseguir la mayor cantidad de puntos posibles en vista de ambos campeonatos. Lo inusual es que, teniendo TODOS los pilotos opciones matemáticas de ser campeones del mundo, los jefes de equipos tomen partido de manera tan natural.

Red Bull y Mercedes. Dos equipos, misma orden, diferente desenlace.

El equipo Mercedes se aseguró la tercera y cuarta plaza del Gran Premio de Malasia, y aunque Ross Brawn, director del equipo, se mostraba conforme con este resultado, Nico Rosberg estaba convencido que podría no solo entrar en el podio, sino arrebatarle la punta a los Red Bull.

Rosberg se encontraba en cuarta posición justo detrás de su compañero, el británico Lewis Hamilton, y llevaba mucho mejor ritmo que él. Rosberg, consciente de esto, pidió al equipo que lo dejara adelantar a Hamilton para ir a la caza de los Red Bull, pero la respuesta que encontró desde el muro de pits fue un rotundo "Negativo".

Rosberg insistió en la petición sabiendo que ambos Red Bull habían degradado mucho sus ruedas, y sabía que si los presionaba las dañarían aun más dándole oportunidad a Hamilton de atacarlos, adelantarlos y ocupar la segunda plaza. De nuevo se encontró con una negativa desde el muro.

El equipo sabía que el alemán empezaba a desesperarse y trataron de calmarlo con un mensaje que roza lo absurdo. "Nico, sabemos que pueden ser más rápidos, el ritmo de Lewis es así [de lento] porque le pedimos ahorrar neumáticos y combustible".

Nico aceptó a regañadientes la orden y terminó en cuarto lugar detrás de su compañero, pero se aseguró de dejar en claro que esta orden no pasaría por alto. "Recuerda esto", dijo Rosberg a Ross Brawn justo antes de bajar de su Mercedes.

Esto abre una caja de Pandora para el futuro de la temporada. Sabemos que Rosberg no es un tipo temperamental, además de ser un caballero en toda regla, pero ¿con qué moral el equipo podrá pedirle que, en alguna carrera de la temporada, deje pasar a Hamilton?. Él está en su derecho de negarse, así como se lo negaron desde el muro en Sepang.

El otro tema es Lewis Hamilton. Un piloto acostumbrado a luchar con el cuchillo entre los dientes hasta el último suspiro vio como el equipo le negociaba un podio que sabía que debía ser para su compañero. Aun sumando los puntos y habiendo subido al tercer peldaño del podio en su segunda carrera con Mercedes, Lewis se mostró decepcionado por como se dio ese resultado, y seguro no aceptará negociaciones similares en el futuro.

Sobre lo de Red Bull... mañana le dedicaré otra entrada a este tema.

El FW35 es el que esconde más secretos...

Que en la Fórmula Uno hay secretos, es sabido por todos. En los últimos años son estos pequeños secretos los que diferencian un equipo ganador de uno de media tabla.

El equipo Williams fue el último en presentar el monoplaza que usarían este año. La presentación del FW35 se retrasó incluso hasta los terceros tests, que se llevarían a cabo como lo hacen normalmente, en el circuito de Montmeló, en Barcelona - España.

La presentación del FW35, a diferencia de los últimos dos años, no pasó por alto. Un diseño agresivo en la parte posterior del monoplaza sumado a una parte delantera que pareciera una evolución clara de lo aplicado por Ferrari para su F138 levantó más de una ceja en el paddock de Barcelona.

Lo más llamativo de la presentación de Williams fue su sistema de escapes, que parecía estar al borde del reglamento, como lo explicó Mike Coughlan. "Los escapes no son ilegales, estamos tranquilos con nuestra solución que, aunque si bien toca lugares grises del reglamento, siguen dentro de él". Finalmente la FIA decidió que la solución de Williams (junto a la de Caterham, de paso) era ilegal, por lo que no podrán usar ese sistema en el Gran Premio de Australia.

Pero esto no era todo. Hubo un detalle en la presentación que muchos pasaron por alto. Se trata de la tuerca que usa cada rueda del monoplaza. Normalmente cada equipo usa una tuerca con un diseño estándar que se adapta a las pistolas de aire que usan para cambiar los neumáticos. Ferrari, Red Bull y algún otro equipo han buscado modificar esta pieza para intentar lograr alguna ventaja aerodinámica, pero la FIA ha rechazado cada solución mostrada por los equipos, al menos hasta ahora.

Williams presentó su monoplaza con unos capuchones sobre las tuercas del FW35 (ver imagen arriba), pero en las pruebas ya se ha podido ver de qué se trataba.

El diseño hueco de las tuercas junto a unas aspas minúsculas en su borde hacen que ingrese aire a la zona de los frenos para que tenga función de refrigeración, luego, ese aire caliente es enviado a través del suelo del monoplaza hacia el difusor trasero para ganar mayor estabilidad en las curvas.

Comparación de las tuercas de Williams(izq.) y Ferrari (der.).

Ya Red Bull intentó hace dos años una solución similar, pero la FIA la rechazó por tratarse de una pieza móvil (cambiaba su forma con la presión del aire). En este caso parece que la FIA ha aprobado el diseño de Williams al tratarse de una pieza fija. Veremos si este tipo de detalles (y los que no se han visto aun) hacen del FW35 un monoplaza capáz de puntuar regularmente.

Mal comienzo para Mercedes en los tests de Jerez

La temporada 2013 de Fórmula Uno ya empezó y los equipos ya mostraron sus armas para afrontar un año más de la máxima categoría del automovilismo.

El primer día de tests lo dominó Jenson Button con un McLaren MP4-28 que demostró estar justo donde terminó el año 2012. Pero más allá de quién hace el mejor tiempo (irrelevante a estas alturas), la expectativa estaba puesta en Mercedes y su W04.

Todo ha ido mal para el equipo que comanda Ross Brawn, empezando con la presentación del monoplaza vía web que provocó el colapso de los servidores de la marca alemana, imposibilitando conocer el W04 hasta el primer día de pruebas en España.

El encargado de estrenar el nuevo Mercedes fue Nico Rosberg, pero después de apenas 11 vueltas al circuito jerezano, un fallo eléctrico en la parte posterior del monoplaza provocó un incendio que acabó con el día del piloto alemán.

El segundo día de pruebas sería el debut para Lewis Hamilton. El piloto inglés estaba ansioso por pilotar su nuevo Mercedes, pero después de unas vueltas un fallo hidráulico en la zona trasera del monoplaza hizo que las gomas traseras perdieran tracción, llevando a Hamilton directo al muro.

Mientras tanto, Pastor Maldonado ha rodado dos días seguidos con el FW34 del año pasado haciendo pruebas aerodinámicas en alerones y en un nuevo diseño de pontones laterales.

Aquí el video de Lewis Hamilton y su accidente de hoy en las pruebas de Jerez:

Ferrari empieza a cansarse del reglamento de FIA

Una vez finalizado el campeonato y engavetado definitivamente el tema de los adelantamientos de Vettel en el Gran Premio de Interlagos, el equipo Ferrari aprovechó para hacer una pequeña exhibición en España, donde las cabezas visibles del equipo tuvieron oportunidad de tocar muchos temas referentes a la temporada 2012.

El tema que más llamó la atención fue el análisis que hizo Luca di Montezemolo sobre las normas actuales de la Fórmula Uno.

Para di Montezemolo, las actuales normas no ayudan a que la F1 trascienda a los autos de calle, siendo éste el principal centro de pruebas de nuevas tecnologías para después aplicarlas a los vehículos particulares, como lo ha sido en los últimos años el KERS, ABS, control de tracción, uso de fibra de carbono, mejoras en suspensiones, etc.

El presidente de Ferrari se mostró molesto por la restricción de pruebas en pista. "Este no puede ser un deporte donde no se puedan realizar pruebas en pista. Se nos está acabando la paciencia. Nosotros somos fabricantes de automóviles y no unos simples patrocinadores", haciendo clara referencia a Red Bull, marca de bebidas energéticas que no cuenta con una división de automóviles a la cual pasar los desarrollos de la Fórmula Uno actual.

"Hay una serie de cosas que no están bien en la Fórmula 1 y ha llegado el momento de resolverlas. No es aceptable que la Fórmula 1 ya no esté transfiriendo tecnología a los vehículos de calle. La aerodinámica se ha convertido en algo que nada tiene que ver con la investigación", dijo Montezemolo.

Si se analizan sus declaraciones vemos que realmente no le falta razón al jefe del Cavalino Rampante. La F1 actual se basa en que la mejor amalgama de piezas aerodinámicas son las que dominan, estando el desarrollo de motores detenido desde el 2006.

Esta tremenda evolución aerodinámica de los monoplazas actuales no se puede extrapolar a vehículos de calle ya que los F1 necesitan una gran carga aerodinámica, mientras que un vehículo particular debe ser aerodinámicamente efectivo, sin ningún tipo de cargas adicionales.

No es la primera vez que Ferrari levanta la voz en contra de las normas actuales, y la historia (aunque no la actual) dice que cuando Ferrari habla, la FIA obedece.

Todos los adelantamientos de Vettel en Abu Dhabi 2012

La carrera de Abu Dhabi sin duda fue una de las mejores (por no decir la mejor) de esta temporada.

Kimi Raikkonen obtuvo su primera victoria del año, Pastor Maldonado terminó quinto después de estar 40 vueltas sin KERS, Webber homenajeó al espíritu de Grosjean y se llevó a cuanto carro se encontró por el medio, Pérez se salió de pista e intentó regresar a la línea interna de una curva y se llevó por el medio a Grosjean y después a Webber, Vettel tuvo que remontar dos veces por culpa de Bruno Senna, etcétera. Una locura.

Aunque Raikkonen se llevó los titulares por su victoria y por su mítico mensaje de radio hacia los pits, lo realmente sorprendente es la remontada de Sebastian Vettel que, partiendo desde los pits, terminó en el tercer escalón del podio.

Hay que estar claros en algo, Red Bull es el mejor carro que hay en la F1 desde hace tres años actualmente, además, pudieron preparar el monoplaza específicamente para la carrera por no estar en el Parc Ferme durante la noche post clasificación. Vettel sabía que tenía de lejos el mejor carro para la carrera, e incluso dijo que estaba seguro de que haría podio.

Modificación de suspensiones, junto a una caja de cambios con relación de marchas para facilitar los adelantamientos más una suerte endemoniada fueron factores suficientes para remontar (dos veces, gracias a los Safety Car) y escalar al escalón más bajo del podio, evitando que Alonso se pusiese líder del campeonato.

Aunque desde España se han dedicado a descalificar la actuación de Vettel con demagogia pura, lo cierto es que la carrera del alemán fue digna de los mejores momentos en la historia de la F1. Y aunque estos medios parcializados digan que Vettel solo hizo dos adelantamientos, en este video queda demostrado que el campeón del mundo tuvo que trabajar, y muy bien, para llevar adelante su carrera en Abu Dhabi.

Horner: "El comportamiento de Grosjean es inaceptable"

Grosjean no aprende. Nuevamente la nota mala de un gran premio de Fórmula Uno la pone el piloto francés.

En lo que se convirtió en su octavo incidente en la primera vuelta esta temporada, Romain Grosjean volvió a terminar con la carrera de más de un piloto, al embestir en la curva 2 al Red Bull de Webber en el Gran Premio de Japón.

Webber dice que en el momento no supo qué había pasado, pero que el equipo le confirmó finalmente que fue Grosjean el que lo había embestido.

"En el momento, no sabía exactamente lo que me había ocurrido en la salida, pero mi equipo me ha confirmado que, de nuevo, había sido culpa del demente de la primera vuelta, Grosjean".

Mark Webber se mostró bastante molesto por el incidente, aparte de ser partidario de que el francés sea nuevamente suspendido por una o más carreras.

"El resto de los pilotos intentamos luchar por resultados decentes cada fin de semana, pero él intenta llegar a la tercera curva tan rápido como puede en cada carrera. Es frustrante porque algunos ya hemos sufrido esto. Quizás se merece otras vacaciones".

El australiano pidió que se reflexione sobre la forma de pilotaje del francés, que claramente se ha convertido en un peligro para los demás pilotos.

"Creo que debería mirarse a sí mismo porque lo de Suzuka fue culpa suya totalmente. ¿Cuántos errores puede hacer? ¿Cuántas veces va a cometer el mismo error y va a seguir provocando accidentes en la primera vuelta? Sinceramente, debería sentirse avergonzado llegados a este punto".

Pero Webber no fue el único molesto por el incidente. Christian Horner, jefe del equipo Red Bull, también se mostró afectado por el manejo agresivo de Grosjean. También reflexionó sobre alguna ayuda psicológica que pueda necesitar el francés.

"Su comportamiento es inaceptable. Romain está perdiendo una gran suma de puntos no sólo para su clasificación, sino para su equipo en el campeonato de constructores. Además, se lleva por delante a pilotos que son víctimas inocentes que va coleccionando. Creo que lo más preocupante es cuando los accidentes se repiten un y otra vez. Si cometes un error no pasa nada, pero la clave es aprender de eso. Sinceramente creo que Grosjean debería hablar consigo mismo o alguien de su equipo debería hacerlo".

Pienso que Webber y Horner solo dicen lo que todo el mundo piensa. Creo que la FIA debería sancionar ejemplarmente a Grosjean y suspenderlo por lo que queda de temporada.

¿Qué será lo próximo que hará Kimi?

En internet acaba de aparecer un sitio web llamado "What Will Kimi Do Next?" (whatwillkimidonext.com) o "¿Qué será lo próximo que hará Kimi?".

La web tiene un conteo regresivo que terminará el 17 de octubre, donde se dará a conocer el futuro de Kimi Raikkonen para el año 2013.

Muchos rumores están corriendo, el sobre análisis del video que contiene la web lleva a pensar muchas cosas, entre ellas su posible vinculación al equipo Ferrari, que aseguró que muy pronto dará a conocer al futuro del compañero de Alonso para 2013.

El video que acompaña al conteo regresivo muestra a Raikkonen sentado frente a un contrato y estampando su firma, justo antes de escucharse un motor que parece ser de un Fórmula Uno.

Mucho se puede especular, pero la verdad se sabrá el miércoles 17 de octubre.

Maldonado: "Espero tener una mejor carrera en Japón"

Retomando el blog luego de un buen tiempo de inactividad. Pastor Maldonado y el jefe de operaciones de Williams, Mark Gillan, calificaron el Gran Premio de Singapur como "frustrante" debido al abandono de ambos pilotos de la escudería Williams, aunque se mostraron optimistas por el buen ritmo mostrado durante la clasificación y la carrera.

Pastor se mostró triste por tener que abandonar teniendo un ritmo incluso mejor que Ferrari, cuando su monoplaza presentó un problema hidráulico justo después de que el Safety Car saliera a pista por el accidente de Vergne y Schumacher:

"La salida fue bien, pero con los neumáticos fríos perdí un par de posiciones. Luego sí logré un buen ritmo: esperábamos que fuera fuerte, y así fue, pero luego tuvimos un problema hidráulico y ése fue el final de mi carrera. Ahora confío en nuestro potencial para la próxima carrera, incluso de luchar por victorias, y espero tener una mejor carrera en Japón".

La situación de Williams se ha vuelto tan crítica en lo constante y fiable del monoplaza que cuando Bruno Senna se retiró, el equipo confirmó que el brasilero tenía algunas quemaduras en su espalda.

Mark Gillan dijo que el equipo tiene idea del por qué de esta situación, aunque no están seguros todavía:

"Tenemos una idea pero seguimos investigando para asegurarnos de que hemos cubierto todas las posibles causas. El monoplaza ha sido muy fiable. De hecho, estamos investigando los fallos y tenemos mucha confianza en llegar rápidamente a la raíz del problema e implementar las soluciones requeridas lo antes posible. En este punto, no creemos que la temperatura de Singapur fuera una de las causas de los fallos".

Sobre el Gran Premio de Suzuka, Pastor se muestra animado, y confía en que los resultados acompañarán al equipo de Grove de aquí al final de temporada:

“Estoy con muchas ganas de llegar a Japón esta semana. Creo que todo el mundo tiene ganas de esta carrera ya que los fans en Japón son algunos de los mejores del mundo y nos dan a todos una calurosa bienvenida. También disfruto del trazado ya que es uno de los circuitos históricos en la F1. Hay una buena combinación de curvas rápidas y corremos cerca del máximo de carga aerodinámica. Es un gran reto como piloto”.

Como extra, aquí está la vuelta de Pastor Maldonado en la sesión de clasificación del Gran Premio de Singapur, partiendo en la primera fila solo por detrás del poleman, Lewis Hamilton:

Así fue la exhibición de Pastor Maldonado y Rodolfo González

El fin de semana pasado, Pastor Maldonado y Rodolfo "Speedy" González hicieron una exhibición en Los Próceres por segundo año consecutivo, titulada "Venezuela a Toda Revolución".

Pastor Maldonado hizo la exhibición a bordo del FW33 del año 2011, pero su exhibición finalizó después de que perdiera el control e impactara contra la acera que está alrededor de los monolitos ubicados en el Paseo Los Próceres, dañando la suspensión trasera del monoplaza


Rodolfo "Speedy" González tuvo que salvar el día a bordo de un GP2 (aunque en la parte delantera del monoplaza decía "BossGP", una categoría diferente), en el que dio varias vueltas y finalizó con un burnout que hizo enloquecer al público presente.


Esta exhibición, para mi, superó la del año pasado en Los Próceres, y la del 2007 de Red Bull. Más que nada por la duración del evento. En el 2007 el Red Bull presentó problemas por la alta temperatura ambiental (al no acelerar a fondo, la cantidad de aire que ingresa por los radiadores no es suficiente para refrigerar el motor) por lo que no pudo hacer más de 5 vueltas. Mientras que el año pasado hubo un retraso de 4 horas y hubo terribles fallas de organización.

Massa no pilotará para Ferrari en 2013

Seamos honestos, Ferrari le ha tenido demasiada paciencia al piloto brasilero. La carrera de Felipe Massa en Ferrari parece por fin estar llegando a su final. La conocida revista de automovilismo Autobild se hace eco de unas declaraciones de Luca Cordero di Montezemolo, presidente del equipo Ferrari, donde decía que la no renovación de Felipe Massa "es una decisión tomada".

El contrato de Massa tenía una opción de renovación automática que vencía el 31 de julio, opción que el equipo italiano ha decidido no usar. Ahora Ferrari le pone el ojo a los pilotos que puedan estar disponibles en la parrilla para acompañar a Fernando Alonso en la temporada 2013, tomando en cuenta que, al parecer, Sebastian Vettel ya acordó pilotar con la marca italiana a partir del 2014, aunque esto está aun muy lejos de confirmarse.

Rumores van y vienen. Lewis Hamilton, Mark Webber, Jenson Button, Sergio Pérez y Kimi Raikkonen han aparecido como candidatos al asiento de Massa para la próxima temporada, aunque creo que ninguno de ellos formará parte del cavalino rampante el año que viene. Les explico por qué:

Lewis Hamilton: Por muchas flores que se echen y muy amigos que sean ahora, estemos claros en que es muy difícil que Alonso y Hamilton vuelvan a ser compañeros de equipo. Fernando y Lewis tienen igual hambre de títulos y victorias, lo que tarde o temprano los enfrentaría en la pista, algo intolerable en Ferrari. Además, Lewis está muy cerca de renovar su contrato con McLaren.

Mark Webber: Este ya está completamente descartado. Su renovación con Red Bull (que pareció una estrategia desesperada del equipo austriaco para que Webber no vaya a otro equipo a contar secretos) cerró por completo la puerta de una posible llegada al equipo rojo.

Jenson Button: Es un candidato muy válido. Tiene ese aire a segundo piloto que buscaría Ferrari, aunque enfrentaría problemas similares a los que enfrenta Massa actualmente. Button es un piloto extraordinario, pero si el monoplaza no está perfecto para él (como el McLaren actualmente), queda completamente relegado hacia el pelotón y lucharía por rasgar algún punto, algo con lo que Ferrari no estaría muy contento.

Sergio Pérez: Este es el que parecía con más posibilidades. Pertenece a la academia de pilotos de Ferrari y ya ha habido uno que otro guiño de parte y parte, pero a pesar de eso, di Montezemolo se encargó de rechazar la posibilidad de que Pérez sea piloto de Ferrari en un futuro cercano, alegando que le falta rodaje en la máxima categoría.

Kimi Raikkonen: Otra vez habría conflicto entre primer y segundo piloto, y aunque Raikkonen diga que no guarda ningún tipo de resentimiento (que puede ser verdad), es lo extra deportivo lo que hizo que el finlandés se marchara de Ferrari en el año 2009. Los pilotos de Ferrari acuden a muchísimos actos promocionales durante el año, algo que es intolerable para Kimi por su carácter.

¿Cual sería entonces la mejor opción para Ferrari?. Yo pienso que es Heikki Kovalainen.

Sabemos que Ferrari no buscará el sustituto de Massa fuera del paddock, por lo que las opciones de pilotos como Alguersuari o Heidfeld quedan descartadas. Kovalainen es un piloto que ya cuenta con bastante experiencia, y lo más importante, ya sabe lo que es pilotar para un equipo "de los grandes".

Paul di Resta podría ser otra opción bastante válida, pero con el muy posible retiro de Michael Schumacher al final de esta temporada, éste pasaría a formar parte de Mercedes GP como compañero de Nico Rosberg.

¿Quién piensas que debería ser el compañero de Fernando Alonso en la temporada 2013?.

Pastor Maldonado, un estilo muy agresivo

En los últimos días la polémica en el mundo del automovilismo ha rodeado a Pastor Maldonado, y es que el estilo de conducción agresivo del venezolano no ha hecho más que levantar heridas que, al menos en el mexicano Sergio Pérez, tienen bastante tiempo sin poder cerrarse.

En el 2010, el venezolano y el mexicano ya tuvieron un encontronazo en Hungría durante su participación en la GP2 Series, categoría previa a la Fórmula Uno.

En ese incidente, Pérez trató de adelantar al italiano David Valsecchi y terminó dando un trompo, impactó a Maldonado y dañó su alerón trasero, percance que terminaría con la descalificación del venezolano por continuar la carrera con el alerón que había quedado dañado producto del incidente con Pérez.

Ahora, Pastor Maldonado recibió una multa de 10 mil euros después de que impactara al monoplaza de Sergio Pérez en la vuelta 12 del Gran Premio de Silverstone, el fin de semana pasado, dejando al mexicano fuera de combate.

Maldonado también salió afectado en el incidente, ya que un pinchazo en una de sus ruedas traseras lo relegó hasta a la decimoséptima posición, aunque recuperó una plaza y finalizó 16°.

PÉREZ ELEVÓ SU VOZ

Las quejas del piloto mexicano no se hicieron esperar. “Realmente no entiendo su forma de conducir, no es la primera vez que lo hace, ni conmigo, ni con otros pilotos”, dijo Pérez notablemente molesto, justo antes de calificarlo de “estúpido” por las repetitivas maniobras agresivas del venezolano sobre la pista.

Durante el Gran Premio de Europa, realizado en Valencia, España, Maldonado se vio envuelto en otro incidente en la última vuelta de la carrera, aunque esta vez fue con Lewis Hamilton, con quien ya tuviera un encontronazo en el Gran Premio de Mónaco del 2011.

Este tipo de acciones y polémicas han sido una constante en la carrera del piloto venezolano. Durante su paso por la GP2, el de Maracay era conocido por su estilo de manejo agresivo, ocasionándole en numerosas ocasiones incidentes que lo dejaban a él y a otros pilotos fuera de carrera, siendo el más conocido el encontronazo que tuvo con Romain Grosjean en el Gran Premio de Alemania, en el 2010, en el que ambos pilotos se vieron obligados a retirarse faltando apenas tres vueltas para el final.



SANCIONES VAN Y VIENEN

Maldonado no es ajeno a recibir sanciones, y menos en la Fórmula Uno. Desde que el venezolano llegara a la máxima categoría del automovilismo mundial, en el año 2011, ha estado envuelto en 11 incidentes que han sido investigados por los comisarios, de los cuales ha recibido sanción en 10 ocasiones, quedando uno de esos incidentes sin decisión que afectara su posición final en la parrilla.

Adentrándonos en los incidentes protagonizados por el venezolano, se puede ver que en muchas ocasiones ha perdido el control del monoplaza, como pasó durante el fin de semana pasado en Silverstone. El venezolano no había tenido oportunidad de calentar los neumáticos de compuesto duro (tardan más en calentarse y ofrecen menor adherencia, aunque se desgastan más lentamente que los demás), por lo que cuando recibió el ataque del mexicano no contaba con una condición ideal para defender su posición. Pastor intentó presionar el monoplaza hasta el límite subiéndose en el hombrillo de la curva para no ceder la parte interna de la curva, pero la falta de adherencia hizo que la parte trasera del Williams deslizara e impactara con el Sauber de Pérez que se encontraba en ese momento en paralelo con el venezolano.

Todos estos son factores que toman en cuenta los comisarios al final de cada carrera, pero la reincidencia de Pastor en estos sucesos, con o sin culpa, empieza a verse con mucha atención.

Tanto así que en la actual temporada encabeza la tabla de pilotos penalizados con seis investigaciones y cinco sanciones.

El estilo de manejo del venezolano ya se está haciendo conocido en el paddock.

Hamilton, Pérez, Grosjean y Kimi Raikkonen ya han sido protagonistas de incidentes que de una u otra manera involucran al piloto venezolano de la Williams.

CABEZA FRÍA ANTE TODO

Esa impaciencia y falta de cabeza fría que da la experiencia le está pasando factura a un Maldonado que ha visto cómo su desempeño ha bajado notablemente desde su victoria en el Gran Premio de España y que le ha costado puntos vitales en el Australia, Gran Bretaña y en el Gran Premio de Europa.

Incluso un piloto veterano como David Coulthard (hoy comentarista de la cadena BBC) le puso el ojo al piloto de Maracay y advirtió durante la transmisión del Gran Premio de Silverstone que “no puede permitirse que Maldonado use el monoplaza como un arma”, haciendo referencia a ese estilo agresivo que tiene Pastor que algunos atrevidos incluso comparan con el estilo de conducción de Nigel Mansell, campeón en 1992.

Maldonado no es ajeno a este tema, aunque sí aclara que los incidentes no han sido voluntarios.

“Creo que él (Pérez) necesita analizar las cosas con más cabeza fría, ya estamos acostumbrados a sus declaraciones agresivas desde la GP2. Queda muy claro que no hay intención en el choque, y si los comisarios tienen dudas, les podemos mostrar la telemetría”, comentó Maldonado.

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Incidentes protagonizados por Pastor en Fórmula Uno

A continuación se enumeran los incidentes protagonizados por Pastor Maldonado desde que llegó a la F1 en 2011.

Gran Premio de Turquía 2011: Fue obligado a pararse en los pits por pasar a exceso de velocidad en esa área durante una parada en medio de la carrera (103.5 km/h).

Gran Premio de Bélgica 2011: Recibió una penalización de 5 puestos en la parrilla por colisión provocada con el monoplaza número 3.

Gran Premio de Abu Dhabi 2011: El equipo Williams usó el noveno motor de la temporada en el monoplaza de Maldonado (sólo están permitidos 8 en el campeonato). Fue penalizado con 10 puestos en la parrilla de salida.

Gran Premio de Abu Dhabi 2011: Penalizado con otra parada en pits por ignorar banderas azules. Maldonado fue castigado nuevamente por ignorar banderas azules en medio de la válida. Se le agregaron 30 segundos más a su tiempo final de carrera.

Gran Premio de China 2012: Pastor Maldonado recibió una reprimenda por bloquear a Heikki Kovalainen en una vuelta rápida durante la Q1 de la pole.

Gran Premio de Bahrein 2012: Pastor Maldonado recibió una sanción de 5 puestos en la parrilla de salida por cambiar la caja de su monoplaza.

Gran Premio de Mónaco 2012: Recibió una sanción de 10 puestos en la parrilla de salida por un incidente con el mexicano Sergio Pérez. Luego fue enviado al último lugar en la grilla por cambiar la caja de su auto. En la partida chocó con el español Pedro de La Rosa (Sauber) y abandonó la carrera.

Gran Premio de Canadá 2012: Pastor Maldonado es investigado por los comisarios por bloquear a Kimi Raikkonen en una vuelta rápida durante la pole. Los comisarios decidieron no penalizarlo. Posteriormente, el nativo de Maracay recibió una sanción de 5 puestos en la parrilla de salida por cambiar la caja de su monoplaza FW34.

Gran Premio de Europa 2012: Pastor Maldonado fue multado con 1.400 euros por exceso de velocidad en el área de pits durante las prácticas libres 3 (66.1 km/h).

Gran Premio de Europa 2012: Pastor Maldonado fue penalizado con una parada en pits por chocar con Lewis Hamilton en la última vuelta de la carrera.

Gran Premio de Gran Bretaña 2012: Maldonado es multado con la suma de 10 mil euros y una reprimenda por colisionar con el Sauber del “Checo” Pérez.

Nota publicada en el Diario Ciudad CCS el día jueves 12/07/2012.

María de Villota pierde el ojo derecho

La piloto de pruebas del equipo Marussia F1 Team sufrió esta mañana un grave accidente en unas pruebas para el equipo de fórmula 1.

La española, que nunca había subido al monoplaza del equipo ruso, tuvo un accidente bastante serio en unas pruebas de un nuevo paquete aerodinámico que Marussia espera estrenar este fin de semana en el Gran Premio de Silverstone, en Inglaterra. La prueba estaba siendo realizada en el aeródromo de Duxford. De Villota dio una vuelta de instalación y cuando quiso frenar, el monoplaza se salió de su control e impactó contra la rampa de uno de los camiones del equipo, siendo la cabeza de la española la que llevó la peor parte.

María de Villota estuvo más de una hora dentro del monoplaza mientras le practicaban primeros auxilios, el impacto causó varios cortes en el rostro de la española y una fractura en el cráneo, de la que fue operada esta misma tarde.

Según testigos del accidente, De Villota acababa de finalizar la vuelta de instalación, pero cuando quiso detener el monoplaza, éste aceleró de forma repentina impactando al camión que se encontraba a apenas metros del lugar. Esto fue producto del sistema anticalado que tienen los Fórmula 1, este sistema impide que el monoplaza se apague en bajas revoluciones. Este se activa de forma automática cuando el motor se encuentra en bajas revoluciones, enviando un mensaje de aceleración al motor del 50% del pedal en primera marcha.

A muchos pilotos novatos les toma por sorpresa este sistema.

María de Villota fue operada de las fracturas en su cráneo esta misma tarde y se espera un comunicado oficial del equipo Marussia al respecto. De momento se sabe que la piloto está fuera de peligro.

ACTUALIZACIÓN 04/07/2012: El equipo Marussia informó a través de un comunicado que la piloto española perdió su ojo derecho. Su estado es crítico aunque estable.

Maldonado y los ignorantes

La victoria de Pastor Maldonado en el Gran Premio de España tocó distintos tipos de sensibilidades. En unos nos despertó un gran orgullo, más que nada por ser un piloto que seguimos desde hace años y que, aunque en algún momento enfrentó momentos oscuros dentro de su carrera, vimos como se levantó para romper records en la GP2 para finalmente salir campeón y escalar a la Fórmula Uno. En otros despertó un lado lleno de resentimiento y ataque automático, ese que salió hace unas semanas con el documental de "Caracas ciudad de despedidas".

Incluso políticos (?) como Yon Goicoechea se atrevieron a dar cifras desde el desconocimiento para después tildar de imbéciles a todos aquellos que se alegraron por la victoria de Maldonado, incluyendo a la persona a la que le hace campaña actualmente.

No voy a entrar en temas políticos, solo quiero desglosar y desmentir la columna que este político resentido publicó en El Universal.

En primer lugar, PDVSA no paga 66 millones de dólares anuales al equipo Williams como dijo en su columna, el acuerdo de patrocinio es por 20 millones de libras esterlinas, o lo que es lo mismo, 31.991.000 dólares. Menos de la mitad de la cifra tan cacareada por esta persona.

Goicoechea también habla de que por el pago de este monto, la petrolera estatal está endeudada (aunque no dice con quién es esta deuda), algo totalmente falso cuando vemos que los ingresos de PDVSA en el 2011 fueron de casi 90 mil millones de dólares, y la ganancia neta fue de más de 4 mil millones de dólares, dejando claro que, de los ingresos netos de PDVSA el año pasado, el patrocinio a Pastor Maldonado apenas significó el 0,03% de ese dinero.

Otros más atrevidos incluso hablan de que ese dinero se puede usar para construir casas y hospitales, y no les quito razón, pero tomando en cuenta el gran monto ingresado por la petrolera estatal, no hay razón para pensar que debe existir o una cosa o la otra. O el patrocinio a Williams o casas y hospitales. Nunca ambas.

Todos sabemos cual es la base de la protesta del señor Goicoechea, que no es más que denigrar el espectacular trabajo de una persona que tiene un pensamiento distinto al suyo, algo normal en una sociedad que se ha vuelto cada vez menos tolerante.

En fin, mientras en Europa se rinden a los pies de un "brillante" Maldonado, aquí se dedican a denigrar algo que quedará para siempre en la historia de la máxima categoría del automovilismo mundial.

Hamilton supersónico

Una imagen curiosa quedó de los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de China en Shanghai. Aunque el Sauber siguió demostrando que es el monoplaza más rápido de todos (a pesar del tiempo final, fue el que mostró mejor ritmo en cualquier condición) incluso presionando a Button con bastante insistencia en algún pasaje de las prácticas, fue Hamilton el que rompió finalmente con todos los records de velocidad.

La pista de China posee una recta posterior de 1,2 kilómetros, en la cual los monoplazas alcanzan velocidades de hasta 350Km/h con la ayuda del KERS y el DRS. La puesta a punto en este circuito pasa por sacar el máximo provecho de esa recta y no perder tracción en las curvas en las demás zonas de la pista.

McLaren parece que supo como conseguir que el MP4-27 de Hamilton alcance velocidades supersónicas, llegando a marcar 3482Km/h sin la ayuda del KERS y el DRS.

Ya en serio, esa es la información que estaban enviando los sensores del MP4-27 de Hamilton durante las primeras prácticas libres, algo que con un reinicio del sistema desde el mismo volante se puede corregir. Curioso por lo menos.

Algo esconde Mercedes GP

Que todos los equipos tienen algo que ocultar no es un misterio para nadie. El año pasado vimos como Vettel peleaba con unos comisarios de pista para que trataran con delicadeza el RB7 para evitar cualquier tipo de daños mientras remolcaban el monoplaza.

Lo que es extraño es ver a un piloto guiar a los comisarios y alejar a los fotógrafos para evitar que se acerquen al monoplaza. En el video se puede observar a Schumacher empujando el frontal del Mercedes hacia abajo para que no se viera la parte inferior del alerón delantero. Cuando los fotógrafos acreditados se dieron cuenta de esto, intentaron obtener imágenes del alerón, pero el alemán, bloqueando la visual de los reporteros gráficos, les pidió que se alejaran para evitar filtraciones.

Otro hecho curioso es que cuando los fotógrafos se acercan a la parte trasera del monoplaza, Schumacher vuelve a bloquearles la visual y les pide que se retiren.



El Mercedes de este año tiene otra polémica encima. El W03 posee un sistema de S-Duct que es habilitado cuando se acciona el DRS, redirigiendo el flujo de aire a partes específicas del monoplaza, mejorando su aerodinámica. Christian Horner, director de la escudería Red Bull, considera que el S-Duct de Mercedes es ilegal ya que el piloto es el que lo acciona con la activación del sistema KERS, algo prohibido por la FIA el año pasado.

Maldonado: "No fue una cosa de concentración"

Se cumplió el primer Gran Premio de esta temporada y las sensaciones que dejó el FW34 de Pastor Maldonado son algo más que positivas.

Tomando en cuenta que el monoplaza del año pasado estaba entre los peores (de no ser por las chicanes andantes de Virgin y Lotus, hubiese sido el más lento), el Williams de este año ha mostrado tener potencial suficiente para meterse en los puntos, y si se evoluciona correctamente, podría hacerlo con bastante frecuencia.

La primera carrera de Pastor fue bastante buena, el maracayero partiendo de la octava plaza logró subir hasta el sexto lugar, incluso con la posibilidad de adelantar a Alonso para situarse quinto, pero el asturiano, con la gran experiencia que tiene, supo defender su posición de un Williams que hacia el final de la carrera era más rápido que el F2012.

Faltando apenas 5 curvas para el final de la carrera, Pastor vio como perdía el control del monoplaza, el cual terminó impactando contra el muro rompiendo toda la parte delantera del FW34, incluída la dirección. Maldonado no se esperaba esto (creo que nadie), su molestia fue tal que no quiso hablar por radio a su equipo para notificar que estaba bien.

El venezolano negó que el accidente fue por buscar adelantar a Alonso:

"Fue un momento muy rápido, perdí la trasera del monoplaza y golpee el muro. Yo ya había aceptado acabar por detrás de Alonso porque le trate de pasar en al curva tres y no pude".

También descarta que haya sido un despiste. Piensa que la pérdida de control se haya debido a que se acercó mucho al asturiano, recibiendo aire caliente y turbio expulsado por el Ferrari de Alonso, lo que altera la aerodinámica del Williams de Pastor:

"No fue una cosa de concentración, estaba concentrado y empujando de forma normal, cuidando los neumáticos y estaba disfrutando de la pelea, pero tal vez sólo me acerqué demasiado".

Así fue el accidente de Pastor Maldonado en la vuelta 58 del Gran Premio de Australia:

¡Arranca la Fórmula Uno!

Por fin ha comenzado de forma oficial la temporada 2012 de Fórmula Uno. Albert Park se vistió de gala para la sesión clasificatoria donde los McLaren demostraron que no se equivocaron al apostar por un diseño de chásis bajo en lugar de la famosa "nariz de pato".

Lewis Hamilton fue el único que logró bajar del 1:25, siendo inalcanzable incluso para su compañero de equipo, el inglés Jenson Button. Como novedad en esta temporada, apartando el tema visual de los monoplazas, se pudo notar la gran falta de adherencia en varios equipos; Ferrari, Red Bull e incluso Williams mostraron un monoplaza 'nervioso' que, si se presiona un poco al salir de las curvas, puede terminar haciendo un trompo.

Hay varios puntos destacables, tal vez el más notorio es la debacle vergonzosa de Ferrari. La escudería italiana fue incapáz de ingresar a la Q3. Fernando Alonso se despistó cuando faltaba poco más de 8 minutos para finalizar la Q2 y vio terminada su sesión clasificatoria antes de tiempo. El asturiano se mostró contrariado, llegando a discutir con uno de los comisarios que intentaban asistirlo para que abandonara el monoplaza.

Alonso comentó que el F2012 posiblemente no hubiese entrado a la Q3 incluso sin su despiste. La posibilidad del dos veces campeón del mundo de estar entre los 10 mejores se limitaba a hacer una vuelta rápida con un set nuevo de neumáticos blandos, por lo que tendría un compuesto gastado para la carrera. La situación de la Scudería es crítica.

Para destacar el Lotus de Romain Grosjean que logró meterse en la segunda fila de la parrilla. A pesar de que Kimi Raikkonen no pudo pasar de la Q1 por un problema en la dirección, el francés debuta en este campeonato de gran manera. Esperemos que pueda mantener el ritmo en la carrera de mañana.

Por su parte Pastor Maldonado logró meterse en la Q3 y clasificar en la octava posición. Por delante tiene a los McLaren, Red Bull, Mercedes y el Lotus de Grosjean. Es dificil que, salvo que pase algo extraordinario, el venezolano pueda escalar posiciones. Pero no es de locos pensar que pueda puntuar con regularidad esta temporada, depende de Williams saber llevar la evolución del FW34 para que Ferrari y tal vez Lotus no le pasen por encima a partir de la cuarta o quinta carrera.

La parte negativa la puso el equipo HRT que hizo unos tiempos de pesadilla, quedando muy lejos del 107%; tanto que los comisarios le prohibieron competir mañana en la primera carrera de la temporada, a pesar de la solicitud del equipo para que los dejaran participar.

En fin, esta temporada parece mucho más reñida que la anterior. Los McLaren parecen muy rápidos a una vuelta, habrá que esperar para ver si pueden mantener el ritmo con el peso del combustible y los neumáticos de compuesto medio en carrera. Williams se vio bien, y parece ser muy competitivo en mojado.

¡Por fin empezó el Gran Circo!.

La nueva polémica que rodea a Red Bull

Dos semanas quedan para el inicio del mundial de Fórmula Uno 2012. Los tests de pretemporada ya finalizaron y los equipos ya preparan sus armas para afrontar de la mejor manera el Gran Premio de Australia.

Muchas evoluciones se vieron a lo largo de los tests, pero lo más llamativo fue que Red Bull, siempre en el ojo del huracán por siempre estar al borde del reglamento, usó un chásis completamente diferente en el último día de pruebas de Montmeló.

Es probable que los de la bebida energética quisieran confundir a sus rivales usando un chásis en 'fase beta' para al final presentar la configuración definitiva.

Este nuevo chásis presentó un nuevo sistema de escapes situados prácticamente sobre los pontones laterales, con la idea lógica que el aire que pase sobre ellos se caliente y envíe ese flujo de aire caliente hacia el difusor trasero para mejorar el agarre en la parte trasera del monoplaza.

La nueva polémica aparece por un misterioso conducto que posee el RB8 muy cerca de la zona de los escapes (imagen del post). Algunos equipos piensan que el conducto misterioso del RB8 redirige los gases del escape hacia el difusor trasero mejorando el agarre en la parte posterior del monoplaza haciendo uso de una especie de difusor soplado, algo prohibido por la FIA para esta temporada.

Lo cierto es que este nuevo chásis aun no ha sido homologado por la FIA, por lo que si piensan que este posible conducto redirige gases hacia el difusor trasero automáticamente quedará prohibido para el Gran Premio de Australia.

Personalmente pienso que Red Bull no va a ser tan torpe como para mostrar de forma descarada un posible difusor soplado, Newey ha mostrado que puede burlar el reglamento de forma más creativa.