Algo esconde Mercedes GP

Que todos los equipos tienen algo que ocultar no es un misterio para nadie. El año pasado vimos como Vettel peleaba con unos comisarios de pista para que trataran con delicadeza el RB7 para evitar cualquier tipo de daños mientras remolcaban el monoplaza.

Lo que es extraño es ver a un piloto guiar a los comisarios y alejar a los fotógrafos para evitar que se acerquen al monoplaza. En el video se puede observar a Schumacher empujando el frontal del Mercedes hacia abajo para que no se viera la parte inferior del alerón delantero. Cuando los fotógrafos acreditados se dieron cuenta de esto, intentaron obtener imágenes del alerón, pero el alemán, bloqueando la visual de los reporteros gráficos, les pidió que se alejaran para evitar filtraciones.

Otro hecho curioso es que cuando los fotógrafos se acercan a la parte trasera del monoplaza, Schumacher vuelve a bloquearles la visual y les pide que se retiren.



El Mercedes de este año tiene otra polémica encima. El W03 posee un sistema de S-Duct que es habilitado cuando se acciona el DRS, redirigiendo el flujo de aire a partes específicas del monoplaza, mejorando su aerodinámica. Christian Horner, director de la escudería Red Bull, considera que el S-Duct de Mercedes es ilegal ya que el piloto es el que lo acciona con la activación del sistema KERS, algo prohibido por la FIA el año pasado.

Maldonado: "No fue una cosa de concentración"

Se cumplió el primer Gran Premio de esta temporada y las sensaciones que dejó el FW34 de Pastor Maldonado son algo más que positivas.

Tomando en cuenta que el monoplaza del año pasado estaba entre los peores (de no ser por las chicanes andantes de Virgin y Lotus, hubiese sido el más lento), el Williams de este año ha mostrado tener potencial suficiente para meterse en los puntos, y si se evoluciona correctamente, podría hacerlo con bastante frecuencia.

La primera carrera de Pastor fue bastante buena, el maracayero partiendo de la octava plaza logró subir hasta el sexto lugar, incluso con la posibilidad de adelantar a Alonso para situarse quinto, pero el asturiano, con la gran experiencia que tiene, supo defender su posición de un Williams que hacia el final de la carrera era más rápido que el F2012.

Faltando apenas 5 curvas para el final de la carrera, Pastor vio como perdía el control del monoplaza, el cual terminó impactando contra el muro rompiendo toda la parte delantera del FW34, incluída la dirección. Maldonado no se esperaba esto (creo que nadie), su molestia fue tal que no quiso hablar por radio a su equipo para notificar que estaba bien.

El venezolano negó que el accidente fue por buscar adelantar a Alonso:

"Fue un momento muy rápido, perdí la trasera del monoplaza y golpee el muro. Yo ya había aceptado acabar por detrás de Alonso porque le trate de pasar en al curva tres y no pude".

También descarta que haya sido un despiste. Piensa que la pérdida de control se haya debido a que se acercó mucho al asturiano, recibiendo aire caliente y turbio expulsado por el Ferrari de Alonso, lo que altera la aerodinámica del Williams de Pastor:

"No fue una cosa de concentración, estaba concentrado y empujando de forma normal, cuidando los neumáticos y estaba disfrutando de la pelea, pero tal vez sólo me acerqué demasiado".

Así fue el accidente de Pastor Maldonado en la vuelta 58 del Gran Premio de Australia:

¡Arranca la Fórmula Uno!

Por fin ha comenzado de forma oficial la temporada 2012 de Fórmula Uno. Albert Park se vistió de gala para la sesión clasificatoria donde los McLaren demostraron que no se equivocaron al apostar por un diseño de chásis bajo en lugar de la famosa "nariz de pato".

Lewis Hamilton fue el único que logró bajar del 1:25, siendo inalcanzable incluso para su compañero de equipo, el inglés Jenson Button. Como novedad en esta temporada, apartando el tema visual de los monoplazas, se pudo notar la gran falta de adherencia en varios equipos; Ferrari, Red Bull e incluso Williams mostraron un monoplaza 'nervioso' que, si se presiona un poco al salir de las curvas, puede terminar haciendo un trompo.

Hay varios puntos destacables, tal vez el más notorio es la debacle vergonzosa de Ferrari. La escudería italiana fue incapáz de ingresar a la Q3. Fernando Alonso se despistó cuando faltaba poco más de 8 minutos para finalizar la Q2 y vio terminada su sesión clasificatoria antes de tiempo. El asturiano se mostró contrariado, llegando a discutir con uno de los comisarios que intentaban asistirlo para que abandonara el monoplaza.

Alonso comentó que el F2012 posiblemente no hubiese entrado a la Q3 incluso sin su despiste. La posibilidad del dos veces campeón del mundo de estar entre los 10 mejores se limitaba a hacer una vuelta rápida con un set nuevo de neumáticos blandos, por lo que tendría un compuesto gastado para la carrera. La situación de la Scudería es crítica.

Para destacar el Lotus de Romain Grosjean que logró meterse en la segunda fila de la parrilla. A pesar de que Kimi Raikkonen no pudo pasar de la Q1 por un problema en la dirección, el francés debuta en este campeonato de gran manera. Esperemos que pueda mantener el ritmo en la carrera de mañana.

Por su parte Pastor Maldonado logró meterse en la Q3 y clasificar en la octava posición. Por delante tiene a los McLaren, Red Bull, Mercedes y el Lotus de Grosjean. Es dificil que, salvo que pase algo extraordinario, el venezolano pueda escalar posiciones. Pero no es de locos pensar que pueda puntuar con regularidad esta temporada, depende de Williams saber llevar la evolución del FW34 para que Ferrari y tal vez Lotus no le pasen por encima a partir de la cuarta o quinta carrera.

La parte negativa la puso el equipo HRT que hizo unos tiempos de pesadilla, quedando muy lejos del 107%; tanto que los comisarios le prohibieron competir mañana en la primera carrera de la temporada, a pesar de la solicitud del equipo para que los dejaran participar.

En fin, esta temporada parece mucho más reñida que la anterior. Los McLaren parecen muy rápidos a una vuelta, habrá que esperar para ver si pueden mantener el ritmo con el peso del combustible y los neumáticos de compuesto medio en carrera. Williams se vio bien, y parece ser muy competitivo en mojado.

¡Por fin empezó el Gran Circo!.

La nueva polémica que rodea a Red Bull

Dos semanas quedan para el inicio del mundial de Fórmula Uno 2012. Los tests de pretemporada ya finalizaron y los equipos ya preparan sus armas para afrontar de la mejor manera el Gran Premio de Australia.

Muchas evoluciones se vieron a lo largo de los tests, pero lo más llamativo fue que Red Bull, siempre en el ojo del huracán por siempre estar al borde del reglamento, usó un chásis completamente diferente en el último día de pruebas de Montmeló.

Es probable que los de la bebida energética quisieran confundir a sus rivales usando un chásis en 'fase beta' para al final presentar la configuración definitiva.

Este nuevo chásis presentó un nuevo sistema de escapes situados prácticamente sobre los pontones laterales, con la idea lógica que el aire que pase sobre ellos se caliente y envíe ese flujo de aire caliente hacia el difusor trasero para mejorar el agarre en la parte trasera del monoplaza.

La nueva polémica aparece por un misterioso conducto que posee el RB8 muy cerca de la zona de los escapes (imagen del post). Algunos equipos piensan que el conducto misterioso del RB8 redirige los gases del escape hacia el difusor trasero mejorando el agarre en la parte posterior del monoplaza haciendo uso de una especie de difusor soplado, algo prohibido por la FIA para esta temporada.

Lo cierto es que este nuevo chásis aun no ha sido homologado por la FIA, por lo que si piensan que este posible conducto redirige gases hacia el difusor trasero automáticamente quedará prohibido para el Gran Premio de Australia.

Personalmente pienso que Red Bull no va a ser tan torpe como para mostrar de forma descarada un posible difusor soplado, Newey ha mostrado que puede burlar el reglamento de forma más creativa.