viernes, 13 de diciembre de 2013

Primera charla de Guardiola al frente del FC Barcelona

Señores, buenos días. Pueden imaginar la gran motivación que es para mí estar aquí, entrenar a este equipo. Es el máximo honor. Por encima de todo, amo este club. Y nunca tomaré una decisión que perjudique o vaya en contra del club. Todo lo que voy a hacer se basa en mi amor por el Barcelona. Necesitamos y queremos orden y disciplina.

El equipo ha pasado por una época en la que no todo el mundo era tan profesional como debería haber sido. Es hora de correr y darlo todo. He sido parte de este club desde hace muchos años y soy consciente de los errores que se han hecho en el pasado. Yo os defenderé hasta la muerte, pero también puedo decir que voy a ser muy exigente con todos como lo soy conmigo mismo.

Solo os pido esto. No voy a echar la bronca si pierdes un pase, o si fallas un despeje que nos cueste un gol siempre y cuando sepa que estás dando el 100%. Yo podría perdonar cualquier error, pero no perdonaré al que no entregue su corazón y su alma al Barcelona. No estoy pidiendo resultados, solo rendimiento. No voy a aceptar a los que especulen sobre el rendimiento.

Esto es el Barça, señores, esto es lo que se pide de nosotros, y esto es lo que voy a pedirles. Hay que darlo todo. Un jugador por sí mismo no es nadie, necesita a sus compañeros alrededor. A cada uno de los que estamos en esta sala. Muchos de ustedes no me conocen, así que vamos a aprovechar los próximos días para formar el grupo, una familia. Si alguien tiene algún problema siempre estoy disponible, no solo en materia deportiva sino profesional y familiar.

Estamos aquí para ayudarnos unos a otros y asegurarnos de que haya paz espiritual para que los jugadores no sientan tensiones o divisiones. Somos uno. No hacemos grupitos porque en todos los equipos esto es lo que acaba matando el espíritu de equipo. Los jugadores de esta sala son muy buenos, si no podemos llegar a ganar nada, será culpa nuestra. Estemos juntos cuando los tiempos sean difíciles. No filtremos nada a la prensa. No quiero que nadie haga la guerra por su cuenta.

Vamos a estar unidos, tened fe en mí. Como exjugador, he estado en vuestro lugar y sé por lo que estáis pasando. El estilo viene determinado por la historia de este club y vamos a ser fieles a ella. Cuando tengamos el balón, no lo podemos perder. Cuando eso suceda, hay que correr y recuperarlo. Eso es todo, básicamente.

sábado, 30 de marzo de 2013

Entre egos, ordenes y calor II

Hay un código que ya le ha dado la vuelta al mundo gracias al incidente entre ambos pilotos de Red Bull el pasado Gran Premio de Malasia. 'Multi 21' se ha convertido en motivo de numerosos memes e incluso se le ha visto impreso en franelas, pero ¿qué es 'Multi 21'?.

En el Gran Premio de Malasia los pilotos de Red Bull protagonizaron un incidente que terminó con puras caras largas en el podio. Sebastian Vettel ignoró las ordenes del equipo para coronarse como ganador de la carrera. La orden era la de mantener su posición detrás de Mark Webber para asegurar 43 puntos (25 del primero y 18 del segundo) para el equipo, pero el alemán decidió escuchar lo que quiso y se fue a la caza del australiano.

El desenlace ya lo conocemos, Seb arriesgó un gran número de puntos al ir a buscar a un Webber que por pocos centímetros no lo estampó contra el muro de pits en la primera maniobra de adelantamiento del tricampeón.

Antes de subir al podio Webber ni miró a Vettel, pero cuando el alemán intentó hablarle, la única respuesta de Webber fue "Multi 21 Seb, Multi 21".

Christian Horner, jefe del equipo Red Bull, aclaró el significado de este código. "Multi 21 es que el monoplaza número 2 debe finalizar delante del número 1, y Multi 12 quiere decir que el monoplaza número 1 debe terminar delante del número 2, ¡es sencillo!, obviamente ellos decidieron escuchar lo que quisieron, aunque estaban muy conscientes de la orden. Tendremos que modificar la comunicación".

El equipo ha intentado bajarle intensidad a la polémica. Sebastian Vettel fue a la sede del equipo para disculparse con cada miembro y, según el mismo Red Bull, Vettel y Webber ya zanjaron el tema con un apretón de manos.

Al igual que con Mercedes, el equipo Red Bull ha perdido autoridad y esto se verá reflejado en la pista. Cuando haya una orden 'Multi 12' habrá que ver si Webber la respeta. Está en su derecho de ir a atacar a Vettel, si puede.

En la entrevista en el podio de Malasia Webber dijo que seguro no pasará nada con este tema porque Vettel está protegido por el equipo, y no le falta razón. Cada uno de los miembros de la plana mayor de Red Bull, aunque han protestado un poco por la maniobra de Seb, rapidamente lo justificaron diciendo que Vettel es un tipo competitivo y que no es primera vez que alguno de los dos pilotos ignora una orden. Webber sabía.

video

lunes, 25 de marzo de 2013

Entre egos, ordenes y calor

El Gran Premio de Malasia de este año será recordado por muchas cosas. No por su competitividad o posible espectacularidad (hubo poco de esto realmente), sino porque las tres personas que estaban en el podio tenían peor cara que aquellos que ni siquiera lograron terminar la carrera.

Adentrémonos un poco en lo que fue la carrera. Ya en la primera vuelta Fernando Alonso llevaba colgando el alerón delantero por un toque con Sebastian Vettel después de la largada, y cuando todos pensaban que entraría para cambiarlo, el asturiano, siguiendo los consejos de Ferrari, decidió mantenerse en pista ignorando cualquier lógica. La presión de aire (unas cuantas toneladas) fue demasiado para el inestable alerón, lo que terminó por arrancarlo de un tajo y retirar automáticamente al piloto español de la prueba. Fallo de Ferrari.

Ya al final de la carrera se dieron dos casos muy similares. Las ordenes de equipo son algo común desde que se legalizaran en la temporada 2011. De sobra es sabido que los equipos mandan a un piloto determinado a dejarse adelantar por otro para conseguir la mayor cantidad de puntos posibles en vista de ambos campeonatos. Lo inusual es que, teniendo TODOS los pilotos opciones matemáticas de ser campeones del mundo, los jefes de equipos tomen partido de manera tan natural.

Red Bull y Mercedes. Dos equipos, misma orden, diferente desenlace.

El equipo Mercedes se aseguró la tercera y cuarta plaza del Gran Premio de Malasia, y aunque Ross Brawn, director del equipo, se mostraba conforme con este resultado, Nico Rosberg estaba convencido que podría no solo entrar en el podio, sino arrebatarle la punta a los Red Bull.

Rosberg se encontraba en cuarta posición justo detrás de su compañero, el británico Lewis Hamilton, y llevaba mucho mejor ritmo que él. Rosberg, consciente de esto, pidió al equipo que lo dejara adelantar a Hamilton para ir a la caza de los Red Bull, pero la respuesta que encontró desde el muro de pits fue un rotundo "Negativo".

Rosberg insistió en la petición sabiendo que ambos Red Bull habían degradado mucho sus ruedas, y sabía que si los presionaba las dañarían aun más dándole oportunidad a Hamilton de atacarlos, adelantarlos y ocupar la segunda plaza. De nuevo se encontró con una negativa desde el muro.

El equipo sabía que el alemán empezaba a desesperarse y trataron de calmarlo con un mensaje que roza lo absurdo. "Nico, sabemos que pueden ser más rápidos, el ritmo de Lewis es así [de lento] porque le pedimos ahorrar neumáticos y combustible".

Nico aceptó a regañadientes la orden y terminó en cuarto lugar detrás de su compañero, pero se aseguró de dejar en claro que esta orden no pasaría por alto. "Recuerda esto", dijo Rosberg a Ross Brawn justo antes de bajar de su Mercedes.

Esto abre una caja de Pandora para el futuro de la temporada. Sabemos que Rosberg no es un tipo temperamental, además de ser un caballero en toda regla, pero ¿con qué moral el equipo podrá pedirle que, en alguna carrera de la temporada, deje pasar a Hamilton?. Él está en su derecho de negarse, así como se lo negaron desde el muro en Sepang.

El otro tema es Lewis Hamilton. Un piloto acostumbrado a luchar con el cuchillo entre los dientes hasta el último suspiro vio como el equipo le negociaba un podio que sabía que debía ser para su compañero. Aun sumando los puntos y habiendo subido al tercer peldaño del podio en su segunda carrera con Mercedes, Lewis se mostró decepcionado por como se dio ese resultado, y seguro no aceptará negociaciones similares en el futuro.

Sobre lo de Red Bull... mañana le dedicaré otra entrada a este tema.

lunes, 25 de febrero de 2013

El FW35 es el que esconde más secretos...

Que en la Fórmula Uno hay secretos, es sabido por todos. En los últimos años son estos pequeños secretos los que diferencian un equipo ganador de uno de media tabla.

El equipo Williams fue el último en presentar el monoplaza que usarían este año. La presentación del FW35 se retrasó incluso hasta los terceros tests, que se llevarían a cabo como lo hacen normalmente, en el circuito de Montmeló, en Barcelona - España.

La presentación del FW35, a diferencia de los últimos dos años, no pasó por alto. Un diseño agresivo en la parte posterior del monoplaza sumado a una parte delantera que pareciera una evolución clara de lo aplicado por Ferrari para su F138 levantó más de una ceja en el paddock de Barcelona.

Lo más llamativo de la presentación de Williams fue su sistema de escapes, que parecía estar al borde del reglamento, como lo explicó Mike Coughlan. "Los escapes no son ilegales, estamos tranquilos con nuestra solución que, aunque si bien toca lugares grises del reglamento, siguen dentro de él". Finalmente la FIA decidió que la solución de Williams (junto a la de Caterham, de paso) era ilegal, por lo que no podrán usar ese sistema en el Gran Premio de Australia.

Pero esto no era todo. Hubo un detalle en la presentación que muchos pasaron por alto. Se trata de la tuerca que usa cada rueda del monoplaza. Normalmente cada equipo usa una tuerca con un diseño estándar que se adapta a las pistolas de aire que usan para cambiar los neumáticos. Ferrari, Red Bull y algún otro equipo han buscado modificar esta pieza para intentar lograr alguna ventaja aerodinámica, pero la FIA ha rechazado cada solución mostrada por los equipos, al menos hasta ahora.


Williams presentó su monoplaza con unos capuchones sobre las tuercas del FW35 (ver imagen arriba), pero en las pruebas ya se ha podido ver de qué se trataba.

El diseño hueco de las tuercas junto a unas aspas minúsculas en su borde hacen que ingrese aire a la zona de los frenos para que tenga función de refrigeración, luego, ese aire caliente es enviado a través del suelo del monoplaza hacia el difusor trasero para ganar mayor estabilidad en las curvas.

Comparación de las tuercas de Williams(izq.) y Ferrari (der.).

Ya Red Bull intentó hace dos años una solución similar, pero la FIA la rechazó por tratarse de una pieza móvil (cambiaba su forma con la presión del aire). En este caso parece que la FIA ha aprobado el diseño de Williams al tratarse de una pieza fija. Veremos si este tipo de detalles (y los que no se han visto aun) hacen del FW35 un monoplaza capáz de puntuar regularmente.

miércoles, 6 de febrero de 2013

Mal comienzo para Mercedes en los tests de Jerez

La temporada 2013 de Fórmula Uno ya empezó y los equipos ya mostraron sus armas para afrontar un año más de la máxima categoría del automovilismo.

El primer día de tests lo dominó Jenson Button con un McLaren MP4-28 que demostró estar justo donde terminó el año 2012. Pero más allá de quién hace el mejor tiempo (irrelevante a estas alturas), la expectativa estaba puesta en Mercedes y su W04.

Todo ha ido mal para el equipo que comanda Ross Brawn, empezando con la presentación del monoplaza vía web que provocó el colapso de los servidores de la marca alemana, imposibilitando conocer el W04 hasta el primer día de pruebas en España.

El encargado de estrenar el nuevo Mercedes fue Nico Rosberg, pero después de apenas 11 vueltas al circuito jerezano, un fallo eléctrico en la parte posterior del monoplaza provocó un incendio que acabó con el día del piloto alemán.

El segundo día de pruebas sería el debut para Lewis Hamilton. El piloto inglés estaba ansioso por pilotar su nuevo Mercedes, pero después de unas vueltas un fallo hidráulico en la zona trasera del monoplaza hizo que las gomas traseras perdieran tracción, llevando a Hamilton directo al muro.

Mientras tanto, Pastor Maldonado ha rodado dos días seguidos con el FW34 del año pasado haciendo pruebas aerodinámicas en alerones y en un nuevo diseño de pontones laterales.

Aquí el video de Lewis Hamilton y su accidente de hoy en las pruebas de Jerez:

viernes, 1 de febrero de 2013

¿PlayStation 4 el 20 de Febrero?

2013 parece el año de la nueva generación de consolas. Sony dijo junto al lanzamiento de la PlayStation 3 que su tiempo de vida sería de 10 años, y a pesar de que lleva siete años en el mercado, los rumores sobre su sucesora no paran.

Hace días en distintos blogs y webs dedicados al mundo de los videojuegos publicaron una supuesta filtración sobre las especificaciones técnicas de la nueva máquina de Sony que, también según otras filtraciones, sería un 50% más potente que la sucesora de la Xbox 360.

Pero esto no termina aquí. Sony ha sacado a la luz un misterioso video que habla sobre "el futuro de PlayStation". El anuncio marca el 20 de febrero como fecha clave, ¿será?...


Sigue leyendo para ver las posibles especificaciones técnicas de la futura PlayStation 4...